ETH-News

Um die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur zu sichern, will der Bund Elektrofahrzeuge besteuern ¨C doch eine neue Abgabe k?nnte den Umstieg auf die Elektromobilit?t verz?gern. Alessio Levis erkl?rt, wie sich das Dilemma der Mobilit?tswende lindern l?sst.

Das Verst?ndnis zwischen Wissenschaft und Verwaltung f?rdern ¨C das ist das Ziel des neuen ETH Policy Fellowships. Regina Witter vom Bundesamt f¨¹r Raumentwicklung hat als eine der Ersten daran teilgenommen. ?

Sch?nheit liegt im Auge des Betrachters ¨C doch wie finden wir einen Konsens, wenn es um ein geteiltes Gut wie die Nachbarschaft geht? Auf einem Stadtspaziergang erkl?ren zwei Architekt:innen der ETH, wie sie ihre Rolle im Spannungsfeld von Verdichtung, Funktionalit?t und Sch?nheit wahrnehmen. ?

K¨¹rzlich wurde im Kanton Z¨¹rich das Klimaschutzziel ?Netto-Null 2040? beschlossen. Sibylle W?lty pl?diert f¨¹r mehr 10-Minuten-Nachbarschaften, weil sie den Siedlungsraum besser nutzen und dadurch viele Emissionen vermieden werden.

Angesichts des Klimawandels sind nachhaltige Verkehrssysteme gefragt, die dazu beitragen, den Treibhausgas-Ausstoss bis 2050 auf netto null zu senken. Aktuelle Forschungsans?tze untersuchen dabei nicht nur die Technologie, sondern auch die Akzeptanz der Menschen, wie Kay Axhausen erl?utert.

Bei gemeinsam genutzten E-Trottis und E-Bikes f?hrt immer auch das Bild der klimaschonenden Mobilit?tsl?sung mit. Nun zeigen ETH-Forscher am Beispiel der Stadt Z¨¹rich, dass die geteilte Mikromobilit?t mehr CO₂ ausst?sst als die Verkehrsmittel, die sie ersetzt.

Verkehrsteilnehmende ver?ndern ihr Verhalten, wenn sie f¨¹r Kosten ihrer Mobilit?t aufkommen m¨¹ssen, die bisher die Allgemeinheit bezahlt. Das zeigt das bisher gr?sste Pricing-Experiment im Schweizer Agglomerationsverkehr von Forschenden der Universit?t Basel, der ETH Z¨¹rich und der ZHAW.

Forschende der ETH Z¨¹rich, des MIT und des Santa Fe Institute haben ein leistungsf?higes und doch ¨¹berraschend einfaches Gesetz gefunden, das die Anzahl der Besucher an jedem Ort in einer Stadt beschreibt. Daf¨¹r verwendeten sie Mobilit?tsdaten von Menschen, die in verschiedenen St?dten leben.

Die Umsetzung der Vision f¨¹r den ?ETH ·ÆÂɱösunbetÏÂÔØ_Éê‘_sunbetÏÖ½ðÍø-¡¾¹Ù·½ÍøÕ¾¡¿ H?nggerberg 2040? ist einen entscheidenden Schritt weiter. Der Gemeinderat der Stadt Z¨¹rich hat den Planungsgrundlagen der zuk¨¹nftigen ·ÆÂɱösunbetÏÂÔØ_Éê‘_sunbetÏÖ½ðÍø-¡¾¹Ù·½ÍøÕ¾¡¿entwicklung mit wenigen ?nderungen zugestimmt.

"Es ist ruhig in Singapur, es ist k¨¹hler und man kann jetzt bemerkenswerte wissenschaftliche Erkenntnisse gewinnen", sagt der Direktor des SEC. Denn die Mega-City ist in der Coronakrise ein grosses Forschungslabor.

Auf dem H?nggerberg entwickelt die ETH Z¨¹rich ihren ·ÆÂɱösunbetÏÂÔØ_Éê‘_sunbetÏÖ½ðÍø-¡¾¹Ù·½ÍøÕ¾¡¿ der Zukunft ¨C heute hat der Stadtrat von Z¨¹rich einen weiteren Meilenstein gesetzt, damit dort ein urbaner ·ÆÂɱösunbetÏÂÔØ_Éê‘_sunbetÏÖ½ðÍø-¡¾¹Ù·½ÍøÕ¾¡¿ f¨¹r Lehre, Forschung und Begegnung entstehen kann.

Die ETH Z¨¹rich beabsichtigt, ihre Forschungsaktivit?ten in Singapur zu verst?rken. Sie will das bestehende Programm ?Future Resilient Systems? um f¨¹nf Jahre verl?ngern und im kommenden Jahr ein neues Programm ?Future Health Technologies? starten.

Forscher der ETH Z¨¹rich entwickelten in einer Kooperation mit Swiss, Nasa und weiteren Partnern eine Eye-Tracking-Software f¨¹r die Ausbildung von Piloten. Instruktoren k?nnen damit das Blickverhalten von Flugsch¨¹lern im Cockpit auswerten.

ETH-Forschende zeigen auf, dass sich die Verkehrskapazit?t von St?dten anhand der Struktur ihres Strassennetzes vorhersagen l?sst. Mit diesem Wissen k?nnen Stadtplaner k¨¹nftig quantitativ bestimmen, wie bauliche Eingriffe die Verkehrsleistung beeinflussen.

Eine einzigartige Simulation f¨¹r die Stadt Z¨¹rich zeigt: Fahrerlose Taxis werden den Individualverkehr in St?dten nicht verdr?ngen, sofern auch automatisierte Privatfahrzeuge verf¨¹gbar sind. Bisherige Simulationen gingen von einer zu hohen Nachfrage nach automatisierten Taxidiensten aus, weil sie Pr?ferenzen von Nutzern bez¨¹glich Flexibilit?t, Kosten und Wartezeiten nicht ber¨¹cksichtigten.

Es ist m?glich, Standortdaten von Smartphones zu analysieren, ohne die Privatsph?re der Nutzer zu verletzen. Pieter Fourie erkl?rt wie.

Autonome Z¨¹ge kommen ¨C wobei: eigentlich sind sie schon da, sagt Francesco Corman. Nur wird das ?ffentlich kaum diskutiert, obschon der fahrerlose Schienenverkehr viele Vorteile br?chte.

Die ETH Z¨¹rich archiviert Kulturg¨¹ter und macht sie der ?ffentlichkeit zug?nglich. Gleichzeitig pr?gt sie die Schweizer Kultur wie kaum eine andere Institution.

Soll man auf Elektrofahrzeuge umsteigen oder besser andere Technologien abwarten? Aktuell stellen Elektroautos die einfachste M?glichkeit dar, den Strassenverkehr CO₂-neutral zu gestalten. Sie sind ein unverzichtbarer Schritt hin zu einem sauberen Energiesystem, meint Anthony Patt.

Metropolen sind Treiber des Klimawandels und dessen Leidtragende zugleich. Als Horte der Innovation sind St?dte aber auch wandelbar. Die ETH-Klimarunde l?dt die Bev?lkerung dazu ein, Herausforderungen und Antworten f¨¹r St?dte im Klimawandel zu diskutieren.

Der schnelle Transport von Personen und G¨¹tern ist ein wachsendes Bed¨¹rfnis und wirtschaftliche Notwendigkeit zugleich. Der Preis daf¨¹r ist stetig steigender Verkehr. Bei der Frage, wie wir k¨¹nftig mit diesem Dilemma umgehen, lohnt sich ein Blick in die Vergangenheit.

Der Elektro-Rennwagen ?grimsel? hat heute den bisherigen Beschleunigungsweltrekord f¨¹r Elektroautos gebrochen. In 1,513 Sekunden und innerhalb von weniger als 30 Metern beschleunigte das Fahrzeug von 0 auf 100 km/h. Den Wagen entwickelt und den Rekord aufgestellt haben Studierende der ETH Z¨¹rich und der Hochschule Luzern.

Mit rund 20 Partnern aus der Mobilit?tsbranche entwickelten Forschende der ETH Z¨¹rich und der Universit?t St. Gallen eine Vision f¨¹r die Zukunft der Mobilit?t in der Schweiz.

Das Schweizer Kompetenzzentrum ?Efficient Mobility? untersucht Wege hin zu einer nachhaltigen Mobilit?t der Zukunft. Erfolgreich kann die Transformation nur sein, wenn Verkehrssysteme als Ganzes betrachtet werden.?

Weltweit wachsen die Megast?dte und immer mehr Menschen zieht es in grosse Agglomerationen. Wie k?nnen wir heute die besten Verkehrsnetze f¨¹r die St?dte von morgen planen?

More and more plug-in electric vehicles are appearing on our streets. This poses new challenges for the electrical grid. However, electric vehicles¡¯ batteries can also be a valuable resource when distribution grids become ¡°smart grids¡±.

Das Bundesamt f¨¹r Energie verleiht heute dem Institut f¨¹r Dynamische Systeme und Regelungstechnik den Watt d¡¯Or in der Kategorie Energieeffiziente Mobilit?t. Ausgezeichnet wird eine gemeinsam mit der Carrosserie Hess AG entwickelte Technologie.

Das Future Cities Laboratory (FCL) der ETH Z¨¹rich forscht seit bald f¨¹nf Jahren in Singapur an konkreten Projekten im Bereich nachhaltige Stadtentwicklung und architektonischer Entwurf. Zum ersten Mal ist eine Auswahl der Forschungsprojekte an einer Ausstellung in Z¨¹rich zu sehen.

Nach einer Bauzeit von rund sechs Jahren wird die 9,6 Kilometer lange Durchmesserlinie und der Bahnhof L?wenstrasse diese Woche in Z¨¹rich er?ffnet. ETH-News sprach mit dem Bahnexperten Ulrich Alois Weidmann, Professor f¨¹r Verkehrssysteme am Institut f¨¹r Verkehrsplanung und Transportsysteme, dar¨¹ber, was sich mit der neuen Streckenf¨¹hrung und der Bahnhofserweiterung ?ndert.

Vor zwanzig Jahren fuhr auf Schweizer Strassen das erste Auto mit Common-Rail-Einspritztechnik. An der Entwicklung der sparsamen, emissionsarmen und heute breit verwendeten Dieselmotorentechnik waren ETH-Ingenieure massgeblich beteiligt.

Es ist ein Sonntagabend Mitte November, leichter Nieselregen, der die spektakul?r beleuchtete Budapester Altstadt schimmern l?sst. Bei meiner Ankunft im leer ger?umten Restaurant erwarten mich rund 150 junge Leute, die sich zwei Tage lang zu den Themen Nachhaltigkeit der Mobilit?t und Ressourceneffizienz austauschen wollen.